德国不莱梅奥迪【 & 】德国不莱梅工厂生产的奔驰纯血统吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国不莱梅奥迪的问题，于是小编就整理了2个相关介绍德国不莱梅奥迪的解答，让我们一起看看吧。

德国城市排名前十？

1.柏林，

2.汉堡，

3.慕尼黑，

4.法兰克福，

5.斯图加特

柏林，位于德国东北部，是德国的首都和最大的城市，也是德国的政治、文化、交通及经济中心，人口约363.4万

德国城市排名第一法兰克福，位于德国黑森州，是德国重要的商业金融交通中心，位于德国西部的黑森州境内，处在莱茵河中部支流美因河的下游，法兰克福应用德国最大的交通枢纽，铁路枢纽8拉克斯国际机场，也是仅次于英国伦敦的第三大机场，法兰克福是全德国和欧洲重要的银行中心。

比亚迪唐燃油版和宝沃BX7哪个车更值得买？

感谢题主邀约！个人观点，非喜勿喷。

比亚迪唐燃油版和宝沃BX7对比，比亚迪唐燃油版完胜。

不同于新能源车，比亚迪在燃油车领域的存在感真心不怎么高，充其量也就是二流车企水平。不过，即使在燃油车领域表现平庸也比宝沃这一个品牌要强。原因在于比亚迪有着源源不断的资金技术进行产品的开发升级，而宝沃似乎一直在风雨飘摇中苟延残喘。

发动机和变速箱对比：

唐燃油版搭载代号为BYD487ZQA/B的2.0T汽油发动机，这款发动机对标大众EA888发动机研发出来的，采用缸内直喷技术、更轻量化的铝合金缸盖和缸体、双质量飞轮、高品质机脚垫和发动机悬置等，有效提升发动机的经济性和噪音水平等。这款发动机拥有151Kw的最大功率，205Ps的最大马力和320N·m的最大扭矩。与之匹配的是现代派沃泰的6AT变速箱，可能这款变速箱在国内不被大家所知晓，但是其在现代和起亚的紧凑型车，长城上一代H6、H2，吉利博越车上都有搭载，现在搭载在唐燃油版上的6AT换挡平顺、换挡逻辑清晰，油耗适中，并且动力传动效率达到93%的水平。

BX7全系搭载代号4G20TI1的2.0T汽油发动机，这款发动机是宝沃与德国INA、德国博世、日本IHI等知名业内零部件供应商联合研发出来，有高低功率之分，中低配车型最大功率为201马力（148kW），最大扭矩300N·m，高配车型最大功率输出为224马力（165kW），峰值扭矩也是300N·m。与之匹配的是来自爱信的6AT变速箱。

从发动机和变速箱的账面数据来看，唐的2.0T发动机各项参数要优于BX7的，并且经过多轮车型搭载，未发生过较大问题集中爆发，稳定性有着不错的保证。但是BX7的发动机虽然有着较好的理论数值和优秀供应商加持，但是并没有较好的市场验证。

基本参数对比：

唐燃油版车身尺寸为4870 mm *1940 mm *1720mm，轴距2820mm，属于中大型SUV，比同类型的汉纳达还要大一点；悬架部分为前麦弗逊独立悬架后扭力梁式独立悬架,前后独立悬架的优势在于在崎岖的道路上行驶更加稳定舒适。在车身结构方面为国际先进的承载式车身结构，并且拥有63%高强性钢材应用，同时拥有L2级别主被动安全配置，领先于BX7车型。

BX7车身尺寸为4715 mm *1911 mm *1690mm，轴距2760mm，这样的尺寸比唐燃油版要小一圈。悬架部分与唐燃油版一直，部分车型提供适时四驱功能，但是采用的是多片离合式中央差速器，这样的结构是为车企宣传起作用，四驱使用久了会造成离合片发热，所以本质上还是两驱。

从车身尺寸和结构来看，唐燃油版更有诚意，具有足够大的空间表现，车内乘坐更加舒适，安全配置更加实用。

写在最后，宝沃这个品牌实在是尴尬，在宣传德系纯正血统的同时却没有奔驰奥迪的技术沉淀，夸大的宣传给消费者留下了不好的印象。作为中型SUV，BX7以20—30万的价格进击市场，不足千台的月均销量似乎也在证明消费者并不太喜欢这款车。而唐燃油版显然有着更高的受众群里，12—15万的价格区间，更高的内饰配置，更适合国人审美的龙颜设计，更完善的销售服务体系，让消费者可以更加放心选择。

我是大家的老朋友--老友说说车，一个专注于汽车领域的自媒体人，喜欢就点个关注，不喜欢一笑而过，感谢阅读。

两车对比毫无疑问选择唐燃油版，宝沃BX7是自主品牌中可以纳智捷一战的奇葩

本篇主要解析宝沃汽车的历史以及量产车的真实性价比，以宝沃BX7为例分析。

回忆篇：宝沃汽车是自我标榜为“BBBA德系四强”的纯正德系汽车品牌，但是这个品牌早已属于过去式。宝沃在德国不莱梅于1919年创立，创始人为卡尔宝沃；这一品牌的汽车在二战前后红极一时，一度为德国汽车出口量最大的车企。但由于宝沃的背景很糟糕，在战争期间俄日纳粹生产军需品与军用车辆，毫无疑问宝沃汽车曾经是恶魔的走狗，卡尔宝沃也可以这么评价。

而战争的胜利总会属于正义的一方，在盟军的炮火下宝沃汽车工厂屡遭轰炸几近消亡，至此宝沃汽车元气大伤。在战争结束后宝沃汽车复产，但是德国与世界格局的变化决定了宝沃无法在重演战前的辉煌。

于是宝沃汽车在1961年被不莱梅官方强制破产，至此宝沃成为了德系汽车历史中的过去式。理论上宝沃汽车对于世界汽车史的快速升级阶段没有任何贡献，甚至可以说是一篇黑历史；所以这一品牌的消失并不值得怀念，甚至连讨论的价值都不存在，不过福田汽车似乎热衷捡垃圾。

现代篇：在经历了半个多世纪的沉寂之后，德系汽车通过大众汽车集团带动奥迪与奔驰宝马三大品牌，在飞速增长的中国汽车市场实现了几乎垄断的市场统治地位，德系车依靠早期的技术支持获得了巨大的市场份额，不论其产品品质如何都已经无法阻挡其热销。

于是某些没有气节的车企总会往“德系品质”去凑，然而运营状态良好的车企没有理由选择与福田合作，于是福田汽车将目标放在了早已消失的宝沃汽车上，通过数千万的费用收购了这一品牌的使用权。但很尴尬的是宝沃汽车无法给福田带来任何技术支持，所以国产宝沃汽车只是台“万国牌假德系”。

宝沃汽车的技术水平是二三线国产汽车的标准，价格是豪华德系汽车的水平，这么评价是否合理可参考宝沃BX7的真实水平，首先需要说明的是非常高的油耗。

• 综合路况平均油耗为12L/100km左右

• 城市道路平均油耗逼近15L

• 高速公路巡航油耗仍在10L上下

造成宝沃BX7高油耗的原因为发动机技术非常落后，该车装备的福田2.0T汽油发动机虽然采用了高燃效的缸内直喷技术，但是最大扭矩却低至300N·m。发动机扭矩大小直接决定油耗的高低，因为大扭矩能够以低转速实现合理的马力输出，车速自然也能达到高标准；而扭矩小则需要提升转速补偿马力，转速高则喷油量大。主流的2.0T汽油发动机会有350~400N·m的最大扭矩，而福田2.0T只是与一线的1.8T发动机相当，所以这条车的油耗会相当高。

造成高油耗的第二个原因为变速箱传动效率很低，作为一台指导价16.98~30.28万的中高端国产SUV，其变速箱至少应该用到采埃孚或爱信的8AT高端机，然而BX7使用的还是一台入门级的爱信6AT。落后的发动机与低端的变速箱组合，这种状态即使驱动的是一台1700公斤左右的SUV，其油耗与性能表现也都会挺糟糕。以自主品牌一线SUV的标准去给这台车定价的话，BX7的真实价值应在8~15万之间，且四驱版应在13万以下起步，否则性价比为零。

总结：宝沃汽车是悬挂纳粹汽车车标的福田汽车，技术水平落后、产品定位虚高、品牌价值为零，所以这一品牌的汽车销量极其低。宝沃很有可能在短短的“复生”之后再次成为历史，这一品牌的车不建议选择。

编辑：天和Auto

责编：天和MCN

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到此，以上就是小编对于德国不莱梅奥迪的问题就介绍到这了，希望介绍关于德国不莱梅奥迪的2点解答对大家有用。